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购车2003-由于今年病毒疫情的爆发与2003年时爆发的非典疫情较为相似-广元新闻点击

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岚北京演唱会取消

據業內專家預測,在疫情過後,可能會有一波「報復性消費」的熱潮出現。雖說2020年的車市是存量時代,不可能再重現彼時的輝煌。但還是能預見到,出於對出行安全與健康的考慮,私家車仍會成為許多家庭的選擇。兩相抵消下來,一次性短期疫情對於中國車市的影響不會到不可想象的地步。

據統計數據顯示,截至2019年底,中國的汽車保有量2.6億輛;年銷售規模已經超過了2500萬輛,是2003年的十倍之多。進入存量時代的汽車行業已經持續兩年出現負增長,此時「疫情」爆發,對於車市來說,才是真正打響戰「役」的一槍。

紅點點評雖然如今的新冠相比03年的非典對車市帶來的巨大負面影響,但凡是皆有兩面性。短期來看疫情爆發影響了主機廠產能以及經銷商的銷售情況。

回首2003年,由於中國剛剛加入世貿組織,全國經濟正步入高速發展期。對於汽車市場而言,正是一片藍海。

End.本文首發於微信公眾號:車市紅點。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

其次,本次遭遇新型冠狀病毒肺炎的「重災區」位於湖北武漢,而武漢又正是中國四大乘用車基地之一。該地區彙集了美、日、法、英、國產五大車系,成為全國汽車產業布局車系最齊全的城市,有眾多汽車製造商和汽車零部件廠商,其中包括神龍汽車、上汽通用、東風本田、東風雷諾等。

其次,參考2003年的「非典」時期的經驗,疫情結束之後,政府出台了各種保護措施,包括減稅、降費、專項補貼等等,來對沖疫情中受影響的環節。所以在疫情之後,有很大概率會出台諸多補貼政策,刺激消費,汽車產業轉好預期加強。

不可否認的是,2019新型冠狀病毒(簡稱「新冠」)疫情的發生,將對各行各業產生不同程度的影響。其中,能夠大概率預見的是批發零售、住宿餐飲、物流運輸、文化旅遊等行業受疫情影響較大。而就我們身處的汽車行業而言,將會受到何種程度的影響?

首先,在於受疫情影響春節假期延長,工廠復工推遲,產能勢必會縮減。復工延期導致的最直接的一個後果就是產能受阻,1月的汽車產銷量會受到直接影響,如果疫情持續,2月的產銷量也將堪憂。

當然,凡事皆與兩面性,疫情下的車市也不全是壞消息。

由於今年病毒疫情的爆發與2003年時爆發的非典疫情較為相似,都是因傳播而至感染人群不斷上升,那麼接下來小編就參照非典下的中國車市,試着去分析此次武漢肺炎對車市的影響。

最後,因為疫情蔓延主要是受到「人傳人」所致,所以車企面向終端的團購會等活動無法舉行,4S店的客流量也在銳減;同時,面向媒體的營銷活動也將減少,即使如期舉辦,也可能從線下轉為線上。

我們曾經幻想過庚子年的10000種可能,卻沒料到會以一場戰「疫」行動作為開局。

據當時的媒體報道顯示,消費者將購車的「前期工作」主動進行了簡化,不再反覆逛市場,而是通過網絡或電話的方式進行對比挑選,甚至於對車輛的顏色和內飾也不做過多苛求。所以終端的場景即是:「展廳有車就可以被賣掉」。

這一現象背後,免不了存在一些衝動消費、透支消費。但購車剛需一再被喚醒,而且推動了重要的車市變化。所以在2003年,中國汽車市場銷量同比增幅達到了70%,由此可見,「非典」並未對2003年的中國車市產生負面影響。

回到2020年,歷經17載的中國汽車市場發生了翻天覆地的變化。

當疫情爆發時,消費者們為降低被感染的風險盡量避免乘坐公共交通,反而促進了消費者購買家庭用車的意向。所以,在那段時間里,汽車4S店客流量雖然大幅減少,但成交率和成交量卻大幅提升,終端基本處於「供不應求」的狀態。

但長期來看,疫情的結束將帶來2、3月市場被壓制后的需求,而下半年正好屬於車企扎堆上市新車之時,屆時市場將會出現回暖之時,促進中國汽車市場的向上升級。

綜合以上三點完全可以看到,今年與2003年內受非典疫情所致的汽車時代已完全不同,市場飽和度過高,工廠生產受阻、汽車供給不足、經銷商營銷活動難以開展、部分居民節后購車放緩,這些因素或將導致今年國內汽車市場銷量短期內出現下滑。對此情況,崔東樹進行了預測,今年前兩個月國內汽車銷量預計同比下降20%左右。

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